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長期以來，以煤為主的能源結構決議著大型煤礦的建造思路，而在現在政府空前重視高效節能的大環境下，建造大型露天煤礦將是能源建造要點發展方向之一。 業內人士指出，隨著國家加強礦山資源的建造力度，礦山建造的火爆無疑給礦山設備各大廠家供給了良好的商場機會。大型露天礦設備是亟待國產化的國家嚴重技術配備，也是配備制造業復興的要點領域。而我國現狀是80%以上的挖掘機商場被外資把握，如卡特彼勒礦用挖掘機和裝載機、小松礦用自卸車等在國內暢銷，溝內企業只能小批量生產中小型挖掘機，商場上對于對采掘設備有著強勁的商場需求。
2023-02-23
煤礦卡軌車車司機操作規程 > 卡軌車車司機操作規程 一、開車前： 1、清理卡軌車鄰近各種雜物，查看地錨、地腳螺絲是否結實牢靠。 2、查看各部件、安全設備是否無缺完全、靈活牢靠；信號系統是否活絡牢靠；各部位油量是否適宜；道岔是否正確,不符合要求及時處理。 3、全部查看結束，確認一切正常，方可啟動。 二、運行中： 1、信號不清，超掛車數，禁止開車。 2、集中精力，觀察卡軌車工作狀況，出現異常，立即泊車查看。 3、牽引車上禁止乘坐人員。 4、跟車人員禁止在車后和兩側行走，注意躲開繩道，并時刻與卡規車司機堅持信號聯絡。 5、卡軌車運行至變坡點前10米，尾輪前20米，有必要信號聯絡司機怠慢速度，以便及時泊車。 三、泊車： 1、帶載泊車時，司機不得脫離崗位。 2、因故緊迫泊車時，壓緊制動閘，泊車停電。故障排除前禁止動車。 3、司機脫離崗位時，有必要停電閉鎖。
2023-02-23
?車廂應設前后端板和金屬頂棚，鋼板厚度不得小于2mm。 ? ? 車廂前、后端應開設瞭望窗口。 ??? 車輛內須裝設表面潤滑的坐椅和靠背，靠背應易于拆開。 ??? 車廂出入口應裝設摘掛方便的保護鏈或保護欄桿以及其他有效保護設備，運轉中不應自行脫落。 ??? 車廂內不得有足以碰傷人員的尖銳棱角或凸出物。車廂底板應采用斑紋鋼板或木板封住。 ??? 車廂一端的端板應開設可供載有傷員擔架進出的活動窗口或在車廂體的一側裝有可開啟的側門。必要時能迅速翻開或取下。 ??? 聯接器的銷軸應有防串銷的閉鎖結構。 ??? 聯接器的結構應不影響列車崩潰和單臺平巷人車換向后的組列使用。 ??? 轉向器、聯接器和碰頭均應設減震設備。
2023-02-23
斜井人車停止手動落閘查看辦法都有哪些 ????斜井人車在停止手動落閘的情況下應遵循哪些原則去查看呢？它的查看辦法應根據哪些辦法呢？下面內容為您一一道來。 ??? 一、辦法 ??? 1、搬動手閘查看：將斜井人車提至運轉斜井線路任何方位停穩，搬動手閘，抱爪或插爪（XRB型人車為抱爪；XRC型斜井人車為插爪）下落。 ??? 2、松繩查看：將人車提至運轉料井線路任何方位停穩，用鋼絲繩套或鏈環將頭車車體(靠提高鋼絲繩的一端)固定在鋼軌上，把鉤工發下放信號，提高鋼絲繩松懈，抱爪或插爪下落。 ??? 二、合格標準 ??? 1、XRB型斜井人車：抱爪下落迅速，沒有滯緩現象，人車制動后提高鋼絲繩松懈，抱爪和軌面夾如應為67°～70°，對鑲牙片的拖爪應為70°～75°。 ??? 2、XRC型斜井人車：各節車上的插爪均應可靠下落。找對辦法來處理對應的問題，這是每個維護人員必需求學習的，想省時省力有必要要做到日常檢修維護的規章規矩。
2023-02-23
平巷人車工業態勢的改變會隨著商場的改變而開展。企業運營與辦理現已從過去單一的目標式開展開端向系統化、科學化辦理改變。如何從專業的眼光知道平巷人車工業的開展和商場的改變，如何用科學的辦法對企業的各個層面進行有用的辦理，將成為企業未來生計和開展的首要問題。 ???有很多的企業的思維仍然停留在創業初期，沒有一個恰當的規劃和履行操控，僅僅憑借感覺和企業主的個人好惡進行辦理。而且在全體辦理過程中，由于企業主或許辦理人員缺少相關的專業和辦理技巧，使得辦理過程操控手段多變，被辦理者出現蒼茫或許抵觸。企業的運營辦理混亂，導致企業全體職工工作績效下降，缺少企業歸屬和安全感。如此導入惡性循環，企業在商場的位置就岌岌可危了。 ???企業的運營與辦理需求系統化和科學化的知識，并不能一蹴即至，簡單施為。用專業的視角幫助企業知道平巷人車工業、開闊思路、理清頭緒，引導企業快速有用的找到提高企業競爭能力的辦法。 ?? 本報告以平巷人車工業作為切入點，經過對平巷人車工業特征和統計數據的全面剖析，確定平巷人車工業開展概略和基本特征；運用科學的辦法和模型，幫助企業掌握商場意向，清晰平巷人車工業競爭趨勢；并在此基礎上，對企業開展中遇到的運營及辦理方面的問題進行有針對性的剖析，為企業解決運行中的阻力提供行之有用的解決思路及辦法。
2023-02-23
“現在卡軌人車的打停點信號流程也不復雜了，以前需要先打2聲點或3聲點再打一聲點才能停止語音信箱，很容易造成信號紊亂，現在打一聲點，語音信箱就停止報‘正在行車、不準行人’，打2-5聲點報正常。”在煤業運搬隊隊組會議室，開了6年卡軌人車的司機王志軍感觸良多告訴記者。 卡軌人車是煤業輔助運輸的主要動脈，穩定性要求高。但是，該礦以前用了10年多的第一套卡軌人車變頻器，僅在2020年就發生了5起因變頻器故障導致運輸系統癱瘓的事故，存在較大安全隱患，成為了一個老大難。 今年年初，該礦安裝了第二套變頻系統，成立了雙系統，穩定性本應得到保障，但是由于第二套變頻系統的自身局限性，存在諸多短板，新系統遲遲未被投入使用。“剛開始新安裝的卡軌人車變頻調速系統只有一個可調速檔位控制速度和一個固定速度的檢修檔位，不好控制，尤其是在車場掛車時，需要來回的進退，操作也不方便，嚴重影響效率和人身安全。”該礦運輸科科長暴瑞潔 介紹說。 然而，今年3月份該公司卡軌人車出乎意料的在井下軌道巷機頭投入使用運行，并得到了大家的一致稱贊。這是怎么回事呢？5月8日，記者帶著困惑決定一探究竟。上午6點30分，在煤業運搬隊隊組會議室，記者看到8點班運輸班正在有條不紊的開著班前會，隨后在與卡軌人車司機了解完情況后，記者來到該礦安監部進行了臨時人員入井登記，并跟隨相關工作人員更換工作服，配戴安全帽，燈房領取自救器和礦燈，在井口進行入井人員信息核對簽字，對定位儀編號進行登記，在一切準備完畢后，與陪同的宣傳部趙一鳴，班組科趙文博、趙小波一同在井口等待區，等待著下一趟罐籠的升起。 上午8點，記者來到煤業井下軌道巷，實地了解卡軌人車新變頻調速系統運行情況，這時，恰逢卡軌人車正在運輸物料，通過變頻調速系統的顯示屏，記者看到的是：清晰的卡軌人車和手柄的實時位置指示，5個無極變速檔位明確，信號系統反應也靈敏。正在記者百思難解時，一直跟隨在巷道的機電技術部包隊科員劉志斌告訴記者：“我通過對卡軌人車新變頻調速系統進行改造，PLC編程，觸摸屏組態，最終改造成功，改造后的卡軌人車新變頻調速系統，設置增加了5個檔位，同時增加了車輛位置顯示、檔位指示等功能，既提高了效率、節省了設備投資、減少了電能消耗，同時又保障了操作人員的安全。” 記者在和司機溝通的過程中了解到，新安裝的卡軌人車第二套變頻系統運行時沒有低速檔，只能依靠一個檔位運行，連接車輛時速度很難控制，尤其在掛車時，容易擠傷當班人員手和腳。畢業于太原理工大學機械設計制造及其自動化專業的劉志斌，決定利用自己在大學對編程的了解，從設備改造入手，通過多次跑現場了解實際情況，重新編寫PLC程序、組態觸摸屏，經過同類型試驗箱的反復試驗，最終實驗成功并應用至現場，添加了慢速檔設置，消除了這一安全隱患，也徹底解決了新系統調速限制、信號操作復雜等問題，更好的滿足了現場實際需求，提高了效率，保障了安全。
2023-02-23
